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原標題：冷鏈為何上了政治局會議 擴大內(nèi)需新支點 城鄉(xiāng)物流補短板 提升百姓幸福感
立秋之后，遼寧盤錦的河蟹又將迎來銷售旺季。曾在遼寧沈陽工作的小張，每逢中秋都要去一趟盤錦市，為家人買一些盤錦出產(chǎn)的河蟹，讓家人嘗嘗鮮。每次買完，都用順豐寄回老家山東，一般兩天就能寄到。收到的時候，螃蟹還是活蹦亂跳的，家人煮了之后發(fā)照片給小張，小張覺得很幸福。遠在遼寧的螃蟹，通過快遞到了山東依然活蹦亂跳，冷鏈物流功不可沒。
最近，冷鏈物流又一次火起來。7月30日，中共中央政治局會議分析研究當前經(jīng)濟形勢，部署下半年經(jīng)濟工作，要求緊緊圍繞“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針，深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，提升產(chǎn)業(yè)基礎能力和產(chǎn)業(yè)鏈水平，并明確提出實施城鄉(xiāng)冷鏈物流設施建設工程。伴隨著這一工程的實施，未來城鄉(xiāng)之間的冷鏈物流建設將迎來大發(fā)展，物流業(yè)的冷鏈短板將會逐步補齊，國內(nèi)需求將進一步釋放，百姓餐桌將更加豐富，生活幸福感大大增強。
滿足消費多元需求
民以食為天。隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國民生活水平也在不斷提高。吃得飽已經(jīng)不再是目標，城鄉(xiāng)居民更加開始關注高品質(zhì)的食品，想要吃得好。這其中就包括高品質(zhì)生鮮食品，尤其是肉禽、水產(chǎn)品、乳制品等易腐食品和反季節(jié)蔬菜水果的消費量開始不斷上升，這就為冷鏈物流的發(fā)展奠定基礎。
唐代詩人杜牧的“一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來”，雖是對歷史的無奈，但從交通角度也證實了運輸新鮮農(nóng)產(chǎn)品的不易。現(xiàn)代社會，交通發(fā)達，生鮮產(chǎn)品的冷鏈運輸也取得長足的發(fā)展，越來越多的人能夠享受到新鮮的農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品等。
但由于農(nóng)村地區(qū)基礎設施薄弱、流通成本偏高等問題依然存在，導致一些優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品賣不出去、賣不上價的問題時有發(fā)生。“加強冷鏈建設，可以降低物流成本，讓供應鏈的價值充分發(fā)揮，助力更多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品走出去，滿足城市消費人群的多元、個性化需求。”京東集團副總裁、京東冷鏈負責人鄭瑞祥說。
近年來，冷鏈物流發(fā)展十分迅速，但與歐美發(fā)達國家相比有著不小的差距。國家信息中心助理研究員聶新偉在接受記者采訪時表示，中國冷鏈物流經(jīng)過近10年的發(fā)展取得了積極成效，但整體水平仍不高，市場主體規(guī)模較小，冷鏈產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力差，業(yè)務盈利水平較低，服務標準差異化明顯等問題依然突出。
今年3月1日，國家發(fā)改委等24個部門聯(lián)合發(fā)布《關于推動物流高質(zhì)量發(fā)展促進形成強大國內(nèi)市場的意見》（下稱《意見》），其中專門明確要加強農(nóng)產(chǎn)品物流骨干網(wǎng)絡和冷鏈物流體系建設，要發(fā)展“生鮮電商+冷鏈宅配”“中央廚房+食材冷鏈配送”等冷鏈物流新模式，改善消費者體驗。
送到尋常百姓家
小楊在北京工作，前幾年，他想要把一些家里沒有賣的新鮮水果寄回去，卻四處碰壁。快遞公司紛紛拒絕，理由是無法保證新鮮度。雖然部分快遞企業(yè)已經(jīng)有冷鏈物流，但是卻不對私人開放。
隨著國家大力支持冷鏈物流的建設，眾多電商企業(yè)紛紛入場，開始布局冷鏈物流建設。
據(jù)鄭瑞祥介紹，京東冷鏈目前冷倉布局全國20個核心城市，冷鏈運輸網(wǎng)絡目前覆蓋全國200余地級市、千余條運輸線路。通過冷鏈倉與京東物流宅配網(wǎng)絡體系互補，冷鏈宅配網(wǎng)絡覆蓋超300個城市，倉庫日均訂單處理能力達100萬件，可提供從產(chǎn)地、工廠到銷售端再到消費者端的供應鏈一體化服務。
另一電商蘇寧也在不斷發(fā)力冷鏈建設。據(jù)蘇寧冷鏈副總經(jīng)理陳偉介紹，2018年，蘇寧冷鏈正式開始投入布局。一年時間里，完成了46個城市的冷鏈倉布局，倉儲面積超過20萬平方米，覆蓋218個城市，到家到用戶配送時效，當日達和次日達可以實現(xiàn)100%覆蓋。
此外，蘇寧物流正在北京、上海、廣州、深圳、杭州、大連、武漢、南京等核心30城建設和籌備建設冷鏈倉，預計到2022年，交付冷鏈倉儲面積將超過100余萬平方米。
不僅如此，京東和蘇寧兩家企業(yè)均表示，冷鏈物流對個人開放，可以到相應的小程序或APP上下單。小楊遇到的無法寄水果的情況一去不復返。
解決好兩個“一公里”
在冷鏈物流發(fā)展過程中，存在兩個“一公里”：“最先一公里”和“最后一公里”。
“最后一公里”就是配送。隨著物流體系的建設完善，以及一些新技術出現(xiàn)，“最后一公里”的問題正在得到逐步解決。許多生鮮電商在下單之后能夠在半小時、1小時內(nèi)完成配送。
對于生鮮產(chǎn)品來說，“最先一公里”更為重要。尤其是很多農(nóng)產(chǎn)品，在采摘下來之后，如果保存方式不得當，會造成產(chǎn)品損耗，其新鮮度將大打折扣。等到運輸?shù)狡渌胤胶螅褪チ水a(chǎn)品原有的價值。因此，冷鏈物流建設著重要解決“最先一公里”。
《意見》中也明確提出，聚焦農(nóng)產(chǎn)品流通“最先一公里”，加強農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地冷鏈物流體系建設，鼓勵企業(yè)利用產(chǎn)地現(xiàn)有常溫倉儲設施改造或就近新建產(chǎn)后預冷、貯藏保鮮、分級包裝等冷鏈物流基礎設施，開展分揀、包裝等流通加工業(yè)務。
許多企業(yè)已經(jīng)在探索解決“最先一公里”的問題。每年5月都是山東煙臺櫻桃成熟的季節(jié)，讓全國嘗上新鮮的煙臺櫻桃，就要依靠冷鏈物流。京東冷鏈連續(xù)4年推出“產(chǎn)地倉”這一創(chuàng)新倉儲模式，將供應鏈環(huán)節(jié)前置到距離櫻桃產(chǎn)地最近的地方，確保櫻桃儲存、售賣。
蘇寧則是通過聯(lián)合蘇寧生鮮、蘇寧拼購、中華特色館等原產(chǎn)地直采，打通“最先一公里”，在重點特色產(chǎn)品區(qū)建立產(chǎn)地倉。據(jù)陳偉透露，蘇寧今年計劃布局山東蘋果產(chǎn)地倉、烏魯木齊和包頭的牛羊肉產(chǎn)地倉、陽澄湖的大閘蟹產(chǎn)地倉等。
冷鏈物流的建設不僅可以豐富城市人的餐桌，更可以幫助農(nóng)村實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的推廣，這對于一些擁有特色農(nóng)副產(chǎn)品的貧困地區(qū)來說是一個福音。
聶新偉表示，中國城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、群體之間各有特色，對冷鏈物流發(fā)展的需求導向有明顯不同，這就需要市場主體要從中國冷鏈物流發(fā)展的實際環(huán)境出發(fā)，不斷進行業(yè)務組織模式的創(chuàng)新，不斷提升冷鏈物流服務水平，最終實現(xiàn)冷鏈物流真正發(fā)展起來的愿景目標。
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